11 horas de descanso: sua transportadora está controlando corretamente a jornada dos motoristas?

A fiscalização da jornada dos caminhoneiros é um assunto que merece atenção das transportadoras, gestores de frota e motoristas profissionais.

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) fiscaliza o cumprimento dos períodos obrigatórios de descanso e pode utilizar os registros do *cronotacógrafo* para verificar quanto tempo o veículo permaneceu em movimento e se as paradas exigidas pela legislação foram efetivamente realizadas.

Mais do que uma questão de multa, estamos falando de *segurança, prevenção de acidentes e gestão de riscos no transporte rodoviário*.

## A regra das 11 horas

De acordo com as regras aplicáveis ao motorista profissional, devem ser observadas *11 horas consecutivas de descanso dentro de cada período de 24 horas*.

Para o transporte rodoviário de cargas, também deve ser respeitado o intervalo de *30 minutos dentro de cada período de 6 horas de condução*, não sendo permitido ultrapassar 5 horas e 30 minutos de direção contínua.

O objetivo é simples: reduzir a fadiga e evitar que o motorista permaneça ao volante sem condições adequadas de atenção e reação.

## O cronotacógrafo pode mostrar a realidade da viagem

O cronotacógrafo não serve apenas para registrar velocidade.

O equipamento registra informações importantes da operação, como *velocidade, distância percorrida, períodos de movimentação e paradas do veículo*.

Durante uma fiscalização, esses registros podem ser analisados pela PRF para verificar o cumprimento dos períodos de direção e descanso.

Isso significa que não basta a transportadora possuir uma política interna de jornada. É importante que aquilo que está previsto no planejamento seja efetivamente praticado durante as viagens.

## Caso real em Minas Gerais: cerca de 24 horas sem o descanso obrigatório

Um caso recente divulgado pela própria PRF demonstra a importância desse controle.

Em *28 de junho de 2026*, durante uma fiscalização na BR-262, em Bom Despacho (MG), a PRF abordou um rodotrem.

Segundo a PRF, a *análise do cronotacógrafo indicou que o condutor dirigia havia aproximadamente 24 horas sem cumprir o período mínimo obrigatório de 11 horas consecutivas de descanso*.

O caso mostra como o cronotacógrafo pode ser utilizado durante uma fiscalização para reconstruir a jornada realizada pelo veículo.

Para as empresas de transporte, fica um importante alerta: *a jornada do motorista precisa fazer parte do gerenciamento de riscos da operação.*

## O problema pode começar antes mesmo de o caminhão sair

Um ponto que muitas empresas precisam observar é o próprio planejamento da viagem.

Imagine uma operação em que distância, horário de carregamento, prazo de entrega e condições da rota tornam praticamente impossível cumprir o prazo sem reduzir o período de descanso.

Nesse caso, existe um problema de gestão.

O planejamento deve considerar não apenas:

* distância e rota;

* horário de coleta e entrega;

* custos da operação;

* gerenciamento de riscos;

* condições do veículo;

* pontos seguros de parada;

* *tempo de direção e descanso obrigatório do motorista.* Um prazo comercial não deveria exigir uma operação incompatível com a segurança e com a legislação.

## Cansaço ao volante também é risco empresarial

Quando pensamos em gerenciamento de riscos no transporte, normalmente lembramos de roubo de carga, rastreamento, acidentes e segurança do veículo.

Mas existe outro fator extremamente importante: *o fator humano*.

Um motorista submetido a longas jornadas pode apresentar perda de atenção, reflexos mais lentos, sonolência e maior dificuldade para tomar decisões em situações de emergência.

E quando um caminhão se envolve em um acidente, as consequências podem atingir diversas áreas:

*motorista + veículo + carga + terceiros + meio ambiente + responsabilidade civil + operação da empresa.*

Por isso, prevenção não deve começar somente com a contratação do seguro.

Ela começa na organização da própria operação.

## Transportadora: transforme jornada em gerenciamento de riscos

A empresa deve conhecer sua operação e estabelecer procedimentos para acompanhamento das viagens, orientação dos motoristas e cumprimento dos períodos de descanso.

Seguro, gerenciamento de riscos e prevenção precisam trabalhar juntos.

Uma transportadora bem estruturada não deve perguntar apenas:

*“Em quanto tempo conseguimos entregar essa carga?”*

Deve perguntar também:

*“É possível realizar essa operação dentro da legislação e com segurança?”*

Essa mudança de visão protege o motorista, a empresa, a carga e todos que compartilham as rodovias.

## Segurança começa antes do sinistro

A fiscalização da PRF reforça uma realidade importante para todo o setor de transportes: cumprir a legislação não deve ser visto apenas como uma obrigação.

É parte de uma boa gestão.

Na *SATRE Seguros*, acreditamos que o seguro é uma das ferramentas de proteção da transportadora, mas deve estar acompanhado de prevenção, gerenciamento de riscos e conhecimento das responsabilidades envolvidas na atividade.

*SATRE SEGUROS*

Especialistas em Seguros de Transportes, Responsabilidade Civil e Riscos Empresariais.